來源：本站 更新時間：2020.11.19 瀏覽量:563

港口城市有句名言，“城以港興，港為城用”。浦東開發(fā)開放前這里沒有一個集裝箱碼頭，如今全球最大的自動化集裝箱碼頭在洋山開港運行；波羅的海航運交易所等一批國際級航運機構(gòu)集聚外高橋、洋山等樞紐型港區(qū)；上海港集裝箱吞吐量連續(xù)八年位居世界第一。

30年來，從依傍黃浦江到立足小洋山；從港口裝卸到一主多元；從奮力追趕到全球第一；外高橋和洋山兩大港區(qū)為浦東開放開發(fā)貢獻著港口力量。

一條黃浦江，將上海分割成東西兩塊。

上世紀(jì)80年代，黃浦江以西人口密集、工廠林立、商業(yè)繁華，以東卻是一片待開發(fā)的處女地，就連上海港也似乎厚“西”薄“東”，絕大多數(shù)港區(qū)建在西岸，浦東的港區(qū)屈指可數(shù)。開發(fā)浦東，就近建設(shè)一個新港實屬當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)時，外高橋是理想的建港選址，東出西進，十分方便，港區(qū)深水貼岸，可停靠3萬噸級巨輪。

1991年7月1日，外高橋港區(qū)打下第一根樁基，這是開發(fā)浦東的龍頭工程。從打下第一樁到竣工投產(chǎn)，這個擁有4個萬噸級泊位、設(shè)計年吞吐能力為240萬噸的新港區(qū)，用了僅僅28個月時間。建設(shè)速度之快，為中外建港史上所罕見，工程質(zhì)量亦堪稱一流。

1993年10月30日，上海港外高橋港區(qū)一期工程建成投產(chǎn)。該工程使用岸線長度為990米，碼頭長度900米，共建成萬噸級泊位4個，年設(shè)計吞吐能力為240萬噸，前沿水深12米。

隨著集裝箱運輸?shù)娜找嫫占?，上海港的“胃口”越來越大。集裝箱吞吐量在1994年突破100萬標(biāo)箱后，進入發(fā)展快車道。黃浦江兩岸的12個裝卸區(qū)已無法滿足需求，鄰近長江口的外高橋在多個備選港區(qū)中逐漸嶄露頭角。

1997年4月，外高橋港區(qū)一期碼頭集裝箱化改造立項，計劃將原４個泊位改建為3個集裝箱專用泊位，設(shè)計年通過能力60萬標(biāo)箱，新增配套集裝箱裝卸機械76臺。同年9月，建于高橋咀的外高橋二期新建集裝箱碼頭工程啟動。

1998年，外高橋港區(qū)一期碼頭完成改造，當(dāng)年碼頭通過能力達到675萬標(biāo)箱。

1999年9月，外高橋港區(qū)二期集裝箱專用碼頭投用試運行，建設(shè)３個萬噸級泊位，可同時接納兩艘第三、第四代集裝箱船和一艘第二代集裝箱船靠泊作業(yè)，承接了7條國際集裝箱運輸航線船舶的作業(yè)任務(wù)，暫時緩解了上海港集裝箱吞吐能力不足的問題。

然而，碼頭改造后的設(shè)計吞吐能力依然趕不上激增的實際貨物吞吐量。
1998年，上海港集裝箱設(shè)計吞吐能力為230萬標(biāo)箱，實際完成306.6標(biāo)箱，2000年完成560萬標(biāo)箱以上，2002年完成800萬標(biāo)箱。受航道和泊位水深條件限制，上海港每年都在超負(fù)荷運營，急需尋找更深的港區(qū)。 

尋找更深港區(qū)

早在上世紀(jì)80年代，上海就已開始尋找深水港。到1995年9月，基本鎖定洋山。上海市向國務(wù)院上報的《洋山港初步規(guī)劃工作大綱》提出設(shè)想：跳出長江口，在距蘆潮港約30公里的大、小洋山島建設(shè)集裝箱樞紐港。那里，有16米的水深，有大片處女地可供建設(shè)專業(yè)集裝箱泊位。

在洋山建設(shè)深水港區(qū)，涉及上海和浙江兩個省市，交通運輸部做了大量的協(xié)調(diào)工作，前前后后用了數(shù)年時間。

2002年6月26日，洋山深水港區(qū)一期工程打下第一根樁，3年后開港投用，包含5個集裝箱深水泊位，岸線總長1600米，上海國際航運中心終于有了超過15米水深的集裝箱碼頭。

洋山港區(qū)歷經(jīng)20余年分四期建設(shè)。2017年12月10日，擁有7個集裝箱泊位、集裝箱碼頭岸線長2350米的洋山深水港區(qū)四期自動化碼頭開港試生產(chǎn)。試生產(chǎn)期間，16臺橋吊、88臺軌道吊、80臺自動導(dǎo)引車全部投產(chǎn)，生產(chǎn)管理系統(tǒng)功能更加完備，設(shè)備性能不斷提升，碼頭晝夜最高吞吐量達到14451標(biāo)箱。

2018年12月25日，洋山深水港區(qū)四期工程通過上海市交通委員會組織的竣工驗收。經(jīng)核定，碼頭可以安全可靠地服務(wù)15萬噸級大船。

自動化碼頭有顆“中國芯”

在洋山港自動化碼頭

有“不會迷路”的自動引導(dǎo)車

由地面6萬多枚磁釘精準(zhǔn)導(dǎo)航

有“聰明靈活”的橋吊和軌道吊

可遠程輕松操控

還有獨一無二的“中國芯”——

智能生產(chǎn)管理控制系統(tǒng)（TOS）

這是碼頭運行的“大腦”

作為裝卸主力軍的“橋吊”，通過無人駕駛的大小自動引導(dǎo)車配合中轉(zhuǎn)平臺上的機械臂，可對集裝箱鎖進行全自動拆裝。在360度遠程操控室，工作人員通過TOS系統(tǒng)發(fā)出設(shè)備裝卸指令，提供綠色、高效、安全的裝卸服務(wù)。

碼頭生產(chǎn)運營各環(huán)節(jié)的人力成本大大降低，真正實現(xiàn)了港口服務(wù)從勞動密集型向自動化、智能化的革命性轉(zhuǎn)變。

洋山深水港區(qū)已成為國際一流的現(xiàn)代化集裝箱港區(qū)，長江口12.5米深水航道延伸至南京，組合港作用充分發(fā)揮，集裝箱船隊規(guī)模躋身世界前列。

如今，上海國際航運中心建設(shè)“軟硬兼施”，企業(yè)成群、產(chǎn)業(yè)成鏈、要素成市。世界各大班輪公司在上海港開設(shè)了通航200多個國家和地區(qū)的600多個航班。

上海港標(biāo)箱集裝箱年吞吐量突破4000萬標(biāo)箱，進出長江黃金水道的貨物占比達四分之一以上。每月國際航班數(shù)超過1300班，覆蓋了亞歐航線、美洲航線、中東航線、非洲航線、東南亞航線。

隨著深水港泊位和航道的拓深、擴展，集裝箱疏運網(wǎng)絡(luò)的延伸、完善，航運要素加快集聚、服務(wù)能級不斷提升，浦東高質(zhì)量發(fā)展有了更亮的底色。

                                                                                                                                          撰文：王博宇、韓菁、張靈芝